青島港與日照港的“強強合作”走到盡頭

Addtime︰2024-09-20 12:27 Click︰1676

青島港與日照港始自8年前的一次引人注目的“強強合作”，如今突然走到盡頭。近日，青島產權交易所一則掛牌公告顯示，青島港集團旗下上市公司——青島港國際股份有限公司有意轉讓手中持有的日照日青集裝箱碼頭有限公司（下稱“日青碼頭”）50%股權，掛牌價格6.39億元。

經濟導報記者采訪中了解到，日青碼頭成立于2007年，主要從事集裝箱裝卸業務，是青島港與日照港多年來頗為少見的一個合資項目。該項目一度被看做是山東整合沿海港口資源，打造東北亞國際航運中心的重要一步。

然而，此次青島港方面的退出，無疑意味著兩大港口進一步合作以及山東省內統籌港口業協調發展的目標，均面臨比想象中更大的困難。

“山東港口資源豐富，各港口之間若能協同合作，對于山東半島經濟的發展建設是有利的。”4日，山東發展研究中心主任、導報特約評論員鄭貴斌對導報記者表示，但從企業角度講，較強的競爭關系也制約著各方合作的深入，政府統籌協調難度較大，需要有新的辦法和思路才能實現突破。

兩港的“間隙”

此次被轉讓半數股權的日青碼頭，為2007年青島港與日照港方面的標志性合作項目。彼時雙方共出資11.5億元，各持股50%。

日青碼頭的成立，被業內看做是青島港與日照港一次“1+1>2”的合作。其對于青島港來說，是以較小的投資增加了一組優質的岸線及腹地資源；日照港方面則可以借助青島港成熟的營銷網絡，做大做強停滯數年的集裝箱業務。

不過，有相關業內人士對導報記者表示，日青碼頭成立後，青島港與日照港對于公司的經營卻存在分歧，導致問題不斷出現。如，日照港方面一直較為看好日青碼頭的集裝箱業務，想通過增資等方式推動公司發展，但青島港方面對此卻並不積極。其後，日照港方面不得不又另外組建了一家碼頭公司，而這顯然加劇了雙方的“間隙”。上述人士稱，這或是此次股權轉讓的主要原因。

對于這一說法，導報記者4日致電青島港資本市場辦公室，但電話無人接听。

從經營情況看，日青碼頭業績尚可，但增速並不明顯。公司2013年營收1.18億元，淨利潤1659.91萬元；而2014年前3季度公司的營業收入為1.05億元，淨利1737.64萬元。兩者相較，差別不大。

值得關注的是，此次轉讓公告顯示，青島港對其日青碼頭50%股權受讓方資格的規定，包括意向受讓方應為港口企業、有港口經營許可證、注冊資本金應在30億元以上、經審計淨資產規模在50億元以上等，與日照港頗為吻合。而同時，持有日青碼頭另外50%股權的日照港並未放棄行使優先購買權。

競還是合？

實際上，受讓日青碼頭上述股權，也與日照港發展集裝箱業務的意圖不謀而合。此前，其上市公司董秘余慧芳就表示，日照港作為資源配置樞紐的重要性日益凸顯，港口對魯南腹地的貨源、箱源磁吸效應也逐步增強。在此背景下，集團公司發展十幾年的集裝箱業務將迎來一個快速增長的過程。

但前述受訪業內人士表示，日青碼頭相關股權轉讓，給青島港與日照港進一步合作，乃至山東港口業的統籌發展，蒙上了陰影。

“日照港近年來業務發展迅猛，已成為國內鐵礦石第一大港；青島港則是百年大港，特別是董家口港區的建成，給其帶來發展的新動力。作為山東兩大港口，如果能夠攜手發展，對于山東的外貿發展無疑是一大助力。”中誠顧問物流業分析師張凱對導報記者表示，“但現在看來，兩港口業務相似度高、競爭激烈的問題成為雙方合作的阻礙，同時也給山東的港口服務業統籌發展帶來了難題。”

導報記者也注意到，與多年鮮見的合作相比，青島港與日照港業務之間的競爭事件反而多次出現。如青島港近年新建的董家口港區距離日照港不過30公里，其規劃的大宗散貨運輸方向，特別是其中的40萬噸級礦石碼頭和45萬噸級油碼頭，均與日照港的主營業務相似；而在日照港的上市公司年報及債券發行說明書中，其與青島港地理位置相近、主要貨種重疊、競爭激烈等問題，也被多次強調。

當然，這也並非青島港與日照港的特例。山東大學山東發展研究院和經濟研究院此前完成的《山東半島藍色經濟區發展報告》中就指出，山東港口業發展普遍存在條塊分割嚴重、結構不合理、競爭無序等問題。

“山東擁有青島、日照、煙台3個吞吐量排在全國前列的大港，這在全國來說也不多見。”鄭貴斌表示，整合港口資源，將其力量擰成一股繩，無疑能大大提升山東港口業的競爭力。

不過，港口合作是企業行為，而多年發展下來，港口企業已經形成股權等較為復雜的關系制約，競爭更為激烈，僅靠政府決策、統籌，合作的難度較大。“這需要相關方面多動腦筋，尋求新的思路、辦法，實現突破。”鄭貴斌表示