貨種單一成柳州船運軟肋
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記者從柳州市港航管理處港口管理科了解到，2013年，柳州市港口年貨物吞吐量為238萬噸，其中90%以上都是由柳州往外運的貨物，而且主要是以柳鋼的鋼材為主，從外面運進來的貨物很少。這也說明，柳州水運的生態鏈相當單一，大部分水運企業依附著柳鋼生存。
“並不是沒有其他的貨物，只是柳鋼鋼材佔到了貨物總量的80%以上”柳州市港航管理處負責人告訴記者，柳州是工業城市，需要往外運輸的貨物並不少，比如說柳微、柳工、五菱的汽車，兩面針的日化用品，柳化的化工產品，柳泥的水泥，還有白糖等等，不過，像兩面針的日化用品，產值高，但運輸量卻是無法與鋼材相提並論的。
另一方面，柳州的船務公司並不是沒有想過拓展柳鋼之外的運輸業務。一名船務公司老總說，此前，他們也跟五菱等汽車公司聯系洽談過，想讓汽車通過水路運輸。但他們對自己的船舶進行了測量，如果要運汽車，得對船舶進行改造。而在碼頭沒有專業汽車滾裝設備的情況下，汽車到碼頭要吊裝上船，到達目的地，還要吊裝下船，如此算下來，所產生的吊裝費、運費等也並不便宜，這塊業務也就擱淺了。
港航管理處負責人告訴記者，運輸汽車等大型貨件，需要建設專用的船舶和滾裝碼頭，這些都需要大筆資金投入。在汽車運輸沒有形成水路“習慣”前，沒有哪一家船務公司敢首吃這個“螃蟹”。
