柳州水運格局或面臨巨變

Addtime︰2024-09-20 13:30 Click︰1565

采訪中，一名船務公司老總告訴記者，目前他們公司承運的鋼材，只佔到柳鋼年產很小的一部份，隨著西江黃金水道概念的崛起，他們看到了柳州未來水運的希望，加上柳州市政府大搞碼頭等配套設施建設，各家船務企業多多少少都投錢搞起了船舶更新換代，以擴大再生產。

這也是航務企業面對司函“喊窮”的原因之一。一艘上千噸級的貨船造價在100多萬元，兩千噸級的貨船造價要200多萬，一家船務公司更新三五艘是很正常的，為的就是“黃金水道”的水運“大蛋糕”。據船務行業粗略統計，柳州市今有20多家船運企業，近300艘長航貨船，近30萬噸運力的水運規模，大規模的投放使這些企業積累的資金用光，甚至負債。

“我們柳州水運搞了二十多年，沒有功勞也有苦勞。”不少船務企業對柳鋼的做法難以接受。近日，10多家船務企業聯合起來以柳州市港航交通協會的名義，向柳州市政府、交通主管部門等上級單位遞交了請求協調撤銷柳鋼“繳納貨物風險保證金制度”的報告，希望由相關部門出面，幫助他們與柳鋼進行協商，取消或降低風險保險金。